Статьи о грузовиках, грузах и перевозках

Эпопея со строительством дороги «Европа – Дальний Восток» - трассы «Амур» длится не первый год. Несмотря на бодрые уверения властей, что стройка близится к завершению, до конца строительства ещё очень далеко. Это готов подтвердить любой перевозчик, который хотя бы раз проезжал участок «Чита - Благовещенск».

Впрочем, перевозчиков из европейской части страны, готовых выполнять рейсы на Дальний Восток, совсем немного.

Во-первых, слишком мало информации о состоянии трассы,

во-вторых, пугают сводки с дорог – на фотографиях, которые легко найти в Интернете, сотни автомобилей, стоящих в такой непролазной грязи, что кажется, что они увязли навеки.

в-третьих, не так много заказчиков, готовых отправлять грузы на Дальний Восток автотранспортом – железнодорожные перевозки выгоднее.

Кроме того, найти обратный груз во Владивостоке или Находке – огромная проблема, решить которую подчас просто невозможно. В результате отправитель вынужден оплачивать рейс в два конца, что сильно повышает стоимость доставки.
Поездка по трассе «Амур» - занятие для настоящих мужчин. В недавно опубликованном рейтинге самых худших трасс мира она заняла твёрдое первое место, поделив его с другой российской трассой – «Лена». Условия, и правда, не из лёгких. Через несколько сотен километров после Читы асфальт сходит на нет. Автомобилям приходится двигаться по каменистой отсыпке и по грунтовым объездным дорогам. Иногда можно, правда, встретить и асфальтированные участки, которые воспринимаются как праздник. Вокруг тайга и полное отсутствие сервиса, за исключением редких шиномонтажей. Впрочем, шиномонтаж часто самое желанное заведение – колёса на каменистой отсыпке умирают с пугающей скоростью. 20 покрышек за рейс в одну сторону – это далеко не предел.
Наиболее сложный участок – между Могочей и Сковородино, где условия движения просто ужасающие. Тем не менее, люди ездят. Для многих местных перевозчиков – это вообще рутинные рейсы. Наверное, сказывается привычка. Для незнакомого же со спецификой трассы водителя такая поездка – настоящее испытание.
Так почему же грузы всё-таки отправляют на Дальний Восток автотранспортом? В первую очередь, из-за скорости доставки. Несмотря на то, что железнодорожные перевозки дешевле, срок доставки контейнера из Москвы в Хабаровск составляет не менее месяца. С помощью перевозки «фурой» можно уложиться в две недели. Ещё одним важным фактором является характер груза – некоторые отправители просто не могут доверить его железнодорожникам. В результате небольшой ручеек грузовиков из европейской России всё-таки есть. Некоторые даже находят обратный груз – в основном это сильные транспортные компании из Москвы, у которых есть партнёры на Дальнем Востоке.
Они же суммируют опыт и делают выводы. В основном всё сводится к необходимости тщательного планирования поездки. Просто так, без подготовки, «Амур» не пройдёшь.

Вот тот минимум, который необходим для того, чтобы доставить груз вовремя:

- тщательная проработка маршрута. Лучше всего, если в кабине будет GPS навигатор с подробными картами местности и заложенными навигационными точками. Благо, предложения по картографическому наполнению для этого района уже есть.
- знание состояния трассы в любой момент времени. По сути, необходимо знать точную погоду на том участке трассы, который предстоит пройти. Длительные дожди – знак к остановке. Лучше переждать пару дней, чем засадить автопоезд в глине посреди тайги.
- постоянная связь с диспетчерской. Надо заметить, что сотовой связи практически на всём протяжении трассы от Читы до Хабаровска нет совершенно. Выручить может только спутниковая связь.
- надеяться стоит только на себя. Помощи сервиса ждать неоткуда. По этой причине необходим достаточный набор запчастей, инструмента, а главное – шин и камер. Шины на трассе «Амур» - это то, без чего прожить просто невозможно. Брать стоит не меньше 15 комплектов, либо устанавливать на все колёса шины от карьерной техники, которые более устойчивы к проколам. Кроме того, желательно запастись и оружием – бандитские 90-е переместились в тайгу. Разбойников на трассе предостаточно.

Если не выполнить хотя бы одно из этих минимальных требований, то рейс превращается в чистой воды авантюру.
Перевозки на Дальний Восток носят ярко выраженный сезонный характер – зимой по трассе ездят только дорожники и особо отчаянные местные водители на специально подготовленной технике в погоне за «длинным рублём».
Летом и осенью стоимость перевозок тоже несравнима по цене с обычными рейсами. Шанс хорошо заработать есть. Особенно для тех, кого не пугают трудности.

Удачи на дорогах!